从工业高速公路到开发商天堂，蒙特利尔拉辛运河迎来 200 岁生日

青青草

过去，在新年前夜，住在蒙特利尔拉辛运河沿岸的人们会在午夜钟声敲响时打开家门，聆听附近工厂吹响喇叭的声音。

这是历史学家史蒂文·海伊从居住在运河沿岸工人阶级社区的人们那里一遍又一遍听到的故事之一。现在大部分工厂都已不复存在，如今的运河两旁是自行车道和阁楼公寓，对于 20 世纪 40 年代的时间旅行者来说，基本上已经认不出来了。

许多蒙特利尔人都熟悉的某些地标仍然存在，例如旧港附近的霓虹红色法林五玫瑰标志，或者更西边腐烂的加拿大麦芽筒仓。但今年迎来开通 200 周年的拉辛运河正在不断变化。两个多世纪以来，它已经从一条工业大道变成了一个被忽视的死水区，再成为城市高档化的一个典型例子。

                                                                         
                       
                       
                       
                                       
                        这条运河既是蒙特利尔的象征，也是它的缩影，是令人自豪和争论的源泉。康考迪亚大学教授海说：“这是蒙特利尔这些力量最明显的地方。” “你走到运河……你就能看到这座城市在你眼前发生的变化。”

修建一条运河绕过蒙特利尔上游的拉辛急流的想法几乎与这座城市本身一样古老。但从 17 世纪末开始，早期建造一座的尝试以失败告终。

直到 1821 年，在蒙特利尔商人的推动下，工程才正式开始，他们希望通过开辟一条沿圣劳伦斯河而上的通道，将这座城市变成一个商业中心。他们感受到了当时正在建设中的伊利运河的威胁，该运河将连接五大湖与哈德逊河，并将纽约市变成一个主要港口。

14 公里长的拉辛运河于 1825 年开通，主要由爱尔兰移民修建，他们定居在旧城以西现在称为格里芬敦的社区。工作条件艰苦，1843 年扩建运河期间发生的血腥劳资冲突造成多人死亡。


       
                       
                               

2024 年 12 月 29 日星期日，蒙特利尔老雷德帕斯糖厂旁边的拉欣运河 (Lachine Canal) 上的水闸从船闸流出。运河工程于 1821 年开始，于 1825 年正式通车。                                 
                                                                               
                                        格雷厄姆休斯/加拿大通讯社L'usine à histoire(s) 的历史学家埃米莉·吉拉德 (Emilie Girard) 表示，这条运河是沿圣劳伦斯河修建的一系列运河中的第一条，这些运河将使船只能够在五大湖和大西洋之间航行。提供遗产咨询的组织。它在最初的 60 年里两次扩建，以容纳越来越大的船只。

                                                                         
                       
                       
                       
                                       
                        这条水道还刺激了蒙特利尔的工业发展浪潮，工厂很快就在河岸上拔地而起。他们被运河船闸提供的水力能源的前景以及将废物直接倾倒到运河中的便利所吸引。

                                       
                               
                                       

                               
                               
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这些工厂的范围很广，从面粉厂到纺织和工具工厂，再到大型雷德帕斯糖厂。据加拿大公园管理局称，在运河 200 年的历史中，已有 600 多家企业占据了运河沿岸的土地。

       
               
                          
                          
               
               
                       
                       
               
       
“它成为整个加拿大经济的热点，”吉拉德说。

但鼎盛时期不会持续太久。随着 1959 年圣劳伦斯海道的开通，这条水道变得过时了，现在船只可以通过沿着河流南岸的运河移动。

大多数工厂在接下来的几年里关闭，给运河附近的工人阶级社区带来了毁灭性的打击。吉拉德说，蒙特利尔西南部40%的工作岗位在那段时间消失了，许多人向东迁往蒙特利尔港。

海伊说，这条运河于 1970 年永久禁止航运，在接下来的几年里，它只不过是一条“排水沟”。有的甚至还被填满了。

                                                                         
                       
                       
                       
                                       
                        故事本来可以到此结束。但在 1978 年，加拿大公园管理局接管了该地点，海伊称这是主权主义者魁人党两年前首次组建政府后试图插上加拿大国旗的尝试。

拉辛运河于 1996 年被指定为国家历史遗址，加拿大公园管理局于次年启动了一项重大复兴项目。该运河于 2002 年重新开放游船，游客现在可以租用皮划艇或天鹅形脚踏船在水域中游览。

       
       
       
                       
                               

2024 年 12 月 29 日星期日，蒙特利尔，一个人在庆祝拉欣运河 200 周年的标牌旁慢跑。运河工程于 1821 年开始施工，并于 1825 年正式通车。夏天，运河沿岸的小路上挤满了骑自行车和慢跑的人。登山者可以攀爬 Redpath 炼油厂废弃的 38 米筒仓，该筒仓由蒙特利尔一家攀岩馆改造而成。吉拉德说，现在每年有超过一百万人前往运河休闲。

如今，运河的大片区域两旁都是高档公寓，还有更多正在建设中。就在攀爬筒仓旁边，老雷德帕斯炼油厂已被改造成红砖阁楼，适合那些有能力购买一点历史的人。

                                                                         
                       
                       
                       
                                       
                        蒙特利尔魁北克大学经济学教授弗洛里安·梅内里斯表示，运河的复兴使该地区比蒙特利尔市中心其他社区更快地高档化。

去年，蒙特利尔市启动了一个新项目，旨在吸引商业回归运河，但具有明显的 21 世纪风味。蒙特利尔西南区市长伯努瓦·多拉斯 (Benoît Dorais) 表示，重工业的时代已经一去不复返了，该市现在希望在工厂所在地吸引科技初创企业和社会经济企业。

并不是所有人都对拉欣运河的中产阶级化感到高兴。在围绕废弃的加拿大麦芽筒仓展开的长达数年的斗争中，一个社区团体推动了经济适用房的建设，而不是蒙特利尔开发商计划的另一个公寓项目。

但现实情况是，公寓开发商往往是唯一有能力翻新旧工业场地的人。 “有很多净化工作，”多雷斯说。 “而且你必须保留某些遗产方面，然后恢复它们。那是非常昂贵的。”

多雷斯表示，开发商现在拥有在加拿大麦芽厂建设的所有权利，但迄今为止尚未开始建设。

海伊表示，所有这些修复工作的结果是，开发商保留了旧筒仓和红砖外墙的标志，以造福与该地区工人阶级历史无关的人们。

                                                                         
                       
                       
                       
                                       
                        “人们与这些社区有着多代人的联系......但现在他们再也负担不起住在里面了，”他说。

两百年过去了，拉欣运河巩固了其作为蒙特利尔工业发展引擎和城市遗产重要组成部分的地位。它的未来应该是什么样子还不太清楚。

“遗产在哪里？”高说道。 “它是在砖块和灰浆中吗？还是实际上存在于社区和人们本身？”

来源链接：
https://globalnews.ca/news/10939753/montreal-lachine-canal-200-years/