COVID-19 大流行如何引发困扰大多伦多地区的汽车盗窃危机

凭海临风

2024 年 6 月，安大略省警察局 (OPP) 省汽车盗窃和拖车 (PATT) 小组、多伦多警察局、皮尔地区警察局、约克地区警察局、达勒姆地区警察局和安大略省刑事情报局 (CISO) 宣布： Project Titanium 调查导致追回 23 辆被盗车辆，价值超过 500 万加元，逮捕了 8 名个人，并对整个大多伦多地区 (GTA) 的汽车盗窃、入室盗窃和其他犯罪提出了 103 项指控。通过 OPP 照片
偷窃欲望：是什么助长了大多伦多地区的汽车盗窃是一系列文章，讲述了日益令人担忧的犯罪浪潮背后的人物和原因、对不断增加的事件的反应以及我们的钱包和公共安全的成本。

由于 COVID-19 大流行期间的供需问题引发了保险业专家所说的大多伦多地区的汽车盗窃危机，现在可能已经开始出现好转。

在连续两年破纪录的汽车盗窃索赔之后，加拿大的保险公司及其客户可能会松一口气，因为与去年同期相比，2024 年上半年被盗车辆的数量大幅下降前。

两年前，2022 年是加拿大保险公司历史上首次为被盗车辆支付超过 10 亿加元的索赔。然而，根据加拿大保险局 (IBC) 的数据，到 2023 年，这个数字就显得相形见绌了，当时汽车保险公司为盗窃索赔支付了惊人的 15 亿加元，其中 10 亿加元用于补偿安大略省的客户。

               
            
            
               
               
               
               
        
            
            
            
            
                        
            
               
               
            

         
            
            
               
               
                    
                           
                                
                                    安大略省汽车盗窃索赔费用最高的 10 个城市。

加拿大保险局图表公平协会负责调查服务的副总裁布莱恩·加斯特 (Bryan Gast) 认为，COVID-19 大流行是汽车盗窃案突然增加的催化剂，他指出供应链问题以及车辆和零部件短缺为有组织犯罪团伙的盗窃行为打开了大门。赚快钱。

他说，犯罪分子“确实大量进入了这个领域，自新冠疫情以来，这才是真正的危机所在……当他们发现汽车盗窃确实利润丰厚，而且风险低、回报高时”。

他继续说，这场大流行是“你真正看到数字飙升的地方”。

公平协会是一个致力于减少和预防保险欺诈和犯罪的全国性组织。

公平协会的一份报告发现，2024 年前六个月加拿大报告的车辆盗窃案下降了 17%，保险业目前对此持谨慎乐观态度，认为汽车盗窃危机可能会有所缓解。报告称，魁北克省的被盗车辆数量减少了 14%，而魁北克省的被盗车辆数量减少了 36%。

“尽管有积极的一面，但危机还没有结束，仍然有很多现有的工作要做，还有很多新的工作要做。但有希望看到积极的迹象，”加斯特说。

加斯特将 2024 年迄今为止汽车盗窃报告的下降归因于多种因素，包括执法部门更加注重打击汽车盗窃——包括安大略省成立联合车辆盗窃警察特别工作组——以及加强边境安全。他还指出，公众意识有所提高，并且该省聘请了专门的检察官来起诉汽车盗窃指控并寻求适当的判决。

加斯特说：“有很多执法工作正在发挥作用，我认为这已经开始产生积极的影响。” “成功偷车并不像以前那么容易了。”

对于保险提供商和车主来说，汽车盗窃并不总是像今天这样的祸害。

IBC 估计，2018 年安大略省的盗窃索赔费用约为 1.6 亿加元，到 2022 年将猛增 329%，达到约 7 亿加元。在这五年期间，大多伦多地区的三个地区的汽车盗窃保险索赔费用增幅最大：达勒姆（+561%）、荷顿（+514%）和约克（+497%） ”，国际广播公司说。

               
            
            
               
               
               
               
        
            
            
            
            
                        
            
               
               
            

         
            
            
               
               
                    
                           
                                
                                    2018 年至 2023 年汽车盗窃索赔增幅最大的 10 个城市。

加拿大保险局图表根据 IBC 的数据，2018 年至 2023 年间，惠特比的涨幅最高，增幅达 2,269%，索赔费用从 2018 年的 512,751 美元跃升至 2023 年的略高于 1,200 万美元，而布兰普顿则跻身 IBC 理赔费用飙升前 10 名。与 2023 年的 9300 万美元相比，2018 年支付的金额略高于 1100 万美元，增长了 719%。

IBC 安大略省和大西洋地区副总裁阿曼达·迪恩 (Amanda Dean) 在谈到公平协会 2024 年上半年的报告时表示：“如果趋势继续下降，我们仍远高于 2018 年的水平，因此我们还有很长的路要走。”报告。

加斯特补充道，有组织的犯罪窃贼通常根据非法买家的需求、车辆的实用性或价格标签来瞄准车辆。然后，它们要么被转售给毫无戒心的买家（通常称为“重新 VINing”），要么用于犯罪活动，出售现金用于购买非法枪支和毒品或运往海外。

“如今车辆已成为一种商品，”他说。 “犯罪分子正在偷窃车辆，并利用所得资金来资助犯罪活动。”

许多被盗车辆通过蒙特利尔港运往遥远的国家——“这绝对是枢纽，”加斯特说——但随着当局进一步打击离开该国的车辆，犯罪分子开始转向哈利法克斯等替代水路运输路线。

加拿大试图阻止被盗车辆流向其他国家的方法之一是提高转售难度。一般来说，在加拿大向警方报告被盗的任何车辆都会被输入名为加拿大警察信息中心 (CPIC) 的执法数据库。但截至 2024 年 2 月，CPIC 名单现已与国际刑警组织共享，使其他近 200 个国家的警察部队有机会确定被盗车辆并将其追溯到加拿大。

加斯特说：“我们的目标是尽可能地让窃贼难上加难。” “目前，加拿大无疑被视为被盗车辆的来源国，因此，让这些犯罪分子在加拿大不是目标的地方更难得逞……是我们所有合作伙伴的目标。”

加斯特援引加拿大统计局的话说，加拿大每年平均有 90,000 辆车辆被盗，其中包括个人和商用车辆以及摩托车。 2022 年，这一数字升至约 105,000 人，而 2023 年，这一数字进一步攀升至 114,000 人。

“这不仅仅是金钱犯罪，也不是财产犯罪。这对每个人来说都是一个公共安全问题，”他说。

来源链接：
https://www.toronto.com/news/crime/how-the-covid-19-pandemic-started-the-auto-theft-crisis-plaguing-the-greater-toronto-area/article_97119c36-18f2-57f5- 93ba-659d29d66c32.html