第二名“吹哨人”突发急症去世，年仅45岁！他曾举报高管不当行为、波音安全问题……

秋收冬藏

　　波音的质量问题发现之旅堪比惊悚连续剧现场。据最新消息，第二位波音吹哨人已经去世。

　　据央视新闻5月3日报道，继约翰·巴尼特今年3月疑似自杀后，美国波音公司生产安全和产品质量问题又一名举报人乔舒亚·迪安4月30日突发疾病去世，终年45岁。家属说，两周前，迪恩突然因呼吸困难就医并住院，随后病情不断恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医生无力回天。



△乔舒亚·迪安 图片来源：央视新闻
　　波音安全问题第二名吹哨人突发急症去世

　　据财联社5月3日报道，迪安母亲称，迪安突然呼吸困难立刻就医并住院，医生在他的肺部发现大量的细菌，肺部几乎被完全充满。短短几天，迪恩的肺进入衰竭状态，只能依靠ECMO生命支持机器来完成心脏和肺部的工作。其母亲还表示，迪安去世前一天晚上，俄克拉荷马州的医务人员对他的肺部进行了支气管镜检查。医生称从未见过这种情况，迪恩的肺部被完全粘住了。据《西雅图时报》5月1日报道，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生活方式健康，保持锻炼，也对饮食十分注意。

　　据央视新闻，迪安曾在势必锐航空系统公司（Spirit）担任质量检测员，是最早一批指控势必锐高层忽视737 MAX机型制造过程存在缺陷的举报人之一。势必锐是波音的机身主要供应商，于2005年从波音飞机制造商中剥离出来。

　　对于这名前员工去世，势必锐公司发言人乔·布奇诺称：“我们与迪安的家人同在。他的突然离去令我们每一个人震惊。”

　　据财联社，迪安在今年1月波音737飞机突发舱门脱落事故后，向美国联邦航空管理局提出申诉，指控势必锐为波音737飞机供货生产线上的高级质量管理人员存在严重的不当行为。



　　《西雅图时报》报道，迪安是机械工程师，2019年开始在势必锐工作，次年在新冠疫情引发的裁员中下岗，2021年5月重返势必锐，出任质检员。



图片来源：央视新闻
　　按照迪安的说法，2022年10月，他发现737 MAX机型一个严重制造缺陷，但当他向管理层提出这一问题时，却没有得到任何回应和答复。

　　迪安说，由于专注于上述缺陷，他在同一次审计中遗漏了另一个制造缺陷，涉及垂直尾翼与机身连接所用配件。当这个缺陷在2023年4月被发现并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被解雇了。同年8月，势必锐承认一些737 MAX飞机尾端耐压舱壁存在合计数以百计错位且重复的钻孔。这导致伦顿工厂再次暂停交货。

　　迪安后来向美国劳工部和美国联邦航空局投诉，称势必锐“瞒报质量问题”，把他当“替罪羊”，解雇他是为了报复他提出与航空安全相关的担忧。

　　近几个月，波音多个型号飞机发生安全事故，暴露波音公司在安全文化、质量控制等方面问题。美国联邦航空局对波音和势必锐发起生产审计。

　　在迪恩去世之前，另一名质疑波音公司客机质量的举报人已于3月初去世。



△约翰·巴尼特 图片来源：央视新闻
　　今年3月9日，曾在波音工作32年的并曝光公司质量控制问题的巴尼特，被发现疑似死于自杀，终年62岁。南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室说，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。这一说法引发质疑。事发将近两月，警方尚未结束调查。

　　巴尼特2010年在生产波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂出任质控经理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生产安全问题。他本应于3月9日就自己起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场的车里。根据代理律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。

　　《西雅图时报》报道，为巴尼特提供法律服务的是南卡州一家律师事务所，后者同样为迪安提供法律代理。代理律师之一布赖恩·诺尔斯说，他不想就两起死亡事件的发生时机和原因作猜测。

　　风波不断

　　要说2024年世界上丑闻最多的公司，波音应该是无可置疑的第一名。今年以来，波音飞机频频曝出质量问题，频率之高到了令人瞠目的地步。

　　就在今年4月，南非萨法航空公司一架波音737-800型客机在约翰内斯堡起飞时左侧主起落架上的一个轮子脱落。客机在起飞约2个半小时后不得不返航降落，据称没有乘客或机组人员受伤，事故原因正在调查中。

　　另外，4月24日有报道称，美国联邦航空管理局（FAA）正在调查有关波音公司的一项指控。波音公司在2022年对两名员工采取了报复行为，原因是他们坚持要求波音公司重新评估波音777和787飞机之前的工程工作。

　　与此同时，2018年和2019年两起致命的波音737 MAX坠机事故的受害者家属正在向美国司法部官员施压，要求对这家飞机制造商提起刑事诉讼。

　　2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

　　自737 MAX 8停飞以来，波音报告的核心运营亏损总额为319亿美元。但波音报告称，去年12月的737 Max订单量创下了历史纪录。

　　Vertical Research Partners分析师Robert Stallard评论称，虽然波音亏损和现金流并不像人们担心的那么糟糕，但该公司商用飞机部门仍面临一些严峻挑战。

　　波音一季度业绩超预期CEO誓言解决飞机质量问题

　　今年4月24日，波音发布了一季度财报，由于其营收超预期，且亏损有所减少，推动其股价盘前上涨了3%，不过今年迄今跌幅仍然超过了35%。

　　具体来看，波音第一季度营收为165.7亿美元，高于预期的162.5亿美元；核心运营亏损为3.88亿美元，去年同期为4.4亿美元。

　　实际上，波音的营收也同比下滑了8% ，波音警告投资者和员工，该公司将不得不进一步减产，以应对生产线上的质量和安全问题。

　　由于试图解决生产线上的问题，今年剩余时间内737 Max飞机生产数量将少于原计划。波音表示，其更大的787梦幻客机的生产也将受到供应商问题的限制。

　　波音公司总裁兼首席执行官Dave Calhoun此前宣布，他打算在今年年底前离开这家陷入困境的公司，并对公司领导层进行重大改组。

　　Calhoun最新表示：“波音正处于艰难时刻，安全和质量必须而且必将高于一切，我们将花必要的时间来加强我们的质量和安全管理体系，这项工作将使我们的未来更强大、更稳定。”