加高旅行车永远比SUV更好。这是真的吗？
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斯巴鲁内陆荒野拥有较高的行驶高度和专用于越野的轮胎。作者：Guillaume Fournier 摄影：
驾驶这辆装甲旅行车的感觉就是这样：离地很高，在弯道上不是特别运动，但在崎岖不平的道路和坑洼处却异常平稳。悬架系统的行程量令人印象深刻，因为它可以轻松承受撞击。我在大雪期间驾驶这辆车，它从未退缩。
斯巴鲁有时被视为汽车行业的害群之马。如果你愿意的话，它是一个失败者。它生产非典型的全轮驱动车辆，由拳击手式发动机提供动力，这些汽车更适合喜欢冒险、喜欢户外活动的人，而不是时尚、西装领带的企业家。
近年来，斯巴鲁充分利用了这一户外承诺。为此，该公司在其车辆上添加了更多的塑料覆层，并将除 BRZ、Impreza 和 Legacy 之外的几乎所有车辆改造成某种形式的凸起的、适合冒险的实用工具。因此，荒野的修剪也就不足为奇了。这是该品种不可避免的进化。斯巴鲁现在在 Forester 和 Crosstrek 上提供了该功能，但 Outback 才是这一切的起点。
这款举重若轻的旅行车诠释了斯巴鲁品牌所代表的一切。
从机械角度来看，内陆荒野是该模型最有效的形式。这款强化旅行车位于该系列的核心（有七个装饰级别可供选择），起价为 47,311 美元，开箱即用，根据斯巴鲁的说法，经过一些重大修改，使其能够继续前进下一次山地冒险会更好。
例如，其行驶高度提高了 25 毫米，而减震器则被更坚固的装置取代，专为荒野任务而设计。下面安装了防滑板，以保护发动机、变速箱和后差速器（使车轮能够以不同的速度移动）。
然后，斯巴鲁对前后保险杠的设计进行了修改，以改善汽车的迎角和离开角，这样它就可以在不损坏其基础的情况下驶过障碍物。这些角度分别从 18.4 度变为 19.6 度，从 21.7 度变为 18.4 度。该车唯一的变速箱选项是无级变速（CVT），通过修改程序进行了修改，而后差速器的传动比也进行了修改，以帮助内陆更好地爬出湿滑的深渊。
斯巴鲁将整个包装包裹在 Yokohama Geolander G015 越野轮胎、拖钩、独特的 LED 雾灯和强化车顶架上，可承受高达 700 磅（318 公斤）的有效负载重量 - 非常适合一个帐篷或一对专业冲浪皮划艇。
这是严肃的事情，孩子们。
只有一台发动机为 Outback Wilderness 提供动力，即斯巴鲁现在无处不在的 2.4 升涡轮增压水平对置四缸发动机（水平对置式，也就是说，气缸与曲轴水平排列，并像拳击手一样向外刺），配对该公司久经考验的对称全轮驱动系统。它具有 260 马力和 277 磅英尺的扭矩（驱动力）。
内陆荒野拥有四轮抓地力，从不惧怕恶劣天气，是您在末世时期想要的伴侣。
虽然不是特别有吸引力，但这款斯巴鲁再次证明旅行车确实是一种适合家庭使用的强大车型。后腿和头部空间与该细分市场的大多数 SUV 相当，当所有座椅折叠平放时，可用的总载货空间为 2,140 升，这让一些竞争对手的跨界车感到羞愧。
在荒野中踩下油门踏板，随时都不会缺少动力。过量供给的水平对置发动机可提供大量的即时扭矩以及线性的动力传递。然而，无处不在的硬件确实增加了汽车的燃油消耗。当我拥有它时，我几乎无法将其保持在 11 升/100 公里以下。这是你克服一切条件所付出的代价。
有一些缺陷，但很少。由于 CVT 不断寻找合适的转速，动力传动系统变得忙碌起来。总体隔音效果无法与某些竞争对手相提并论，而且斯巴鲁的 EyeSight 驾驶辅助技术确实不喜欢恶劣天气；它一直向我发出缠扰的嘟嘟声。仪表盘上闪烁的亮黄色警告信号表明，当一点雪落在汽车上时，系统就发生故障。考虑到荒野的解决任何问题的承诺，这很奇怪。但您可以将其关闭，这样您和您的家人就可以专注于生存路线。
来源链接：
https://www.toronto.com/life/wheels/a-raised-station-wagon-will-always-be-better-than-an-suv-is-that-really-true/article_ce3b8cc2-21d1-563e- a84d-5e4941e3d70d.html
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