电动汽车中的“再生制动”到底意味着什么？我为什么要关心？
https://58.ca/data/attachment/images/Auto/l3mkm5orxm5.jpg
明亮的火花：再生制动是使混合动力汽车（例如丰田普锐斯）在城市走走停停的驾驶中更加高效的重要组成部分。布莱恩·厄尔利 (Brian Early) 为《多伦多星报》撰稿
亲爱的询问机械师，
我不断遇到这个词“再生制动”在有关电动汽车和混合动力汽车的文章和视频中。我知道在其中一些中，您可以使用桨等来改变此功能。我知道这与减慢车辆速度有关，但“再生”部分到底意味着什么？为什么普通车没有这个功能？
停止瓦数
正如您可能期望的那样，传统汽车与全混合动力汽车和电动汽车 (EV) 等电气化车型之间的主要区别在于，在某种程度上使用电动机进行推进。
至关重要的是，无论是混合动力车还是电动汽车，这些一个或多个电动机都通过某种方式机械连接到车轮，并且车上还有可充电电池来存储可用于驱动车辆的能量。
由于电动机还可以用作发电机，因此可以使用驱动电动机（或多个电动机）来发电。这些电力可以为车载电池补充一些电量。
如果您曾经使用过一种发电机式自行车头灯，即由一个轮胎驱动的那种（甚至是手摇应急手电筒），您就会熟悉仅仅一个小灯泡需要多大的努力照亮。
不难想象，使用更大的电动机/发电机来产生更多的电力将需要相应更大的力来转动。
简而言之，能量守恒定律规定能量不能被创造或破坏，只能被转换。因此，为了让我们的电机（充当发电机）产生电力，必须输入等量的能量。在这种情况下，能量是来自车轮的旋转力，其本身是由车辆动量中已经存在的动能转换而来的。
由于其动能转化为电能并被消耗，车辆的速度降低，这实际上是一种制动。
由于此过程正在重新捕获（或“再生”）已用于使车辆行驶的能量，因此称为再生制动。
相比之下，传统车辆上的制动器通过摩擦将动能转化为热量。然后这些热能就会损失到大气中。
通过再生方式可以完成多少制动取决于许多因素，例如可用的电池存储容量、电池的最大充电速率、电机的发电能力——永磁电机更适合于此以及更多例如，比感应电机和轮胎牵引力更有效。
由于这些限制，并且由于电池充满电后无法执行再生制动，因此所有电动汽车和混合动力汽车仍然采用传统的摩擦制动器。
在较硬的制动情况下，或者当没有足够的“再生”时，车辆的系统将根据需要将制动任务分配给传统制动器。
无论所有其他因素如何，当车辆速度接近零时，电机通过再生提供制动力的能力急剧下降，因此在低速时存在所谓的“切换”，因为摩擦制动器融入并接管。一些汽车制造商在实现这一点上比其他制造商做得更好。
正如您所注意到的，许多电动车型都具有可选择的油门踏板释放再生量。有些可以以“单踏板”模式驱动，仅需要制动踏板进行硬制动或在停止时保持位置。 （这很像以低档驾驶汽油车。）
在任何情况下，再生制动都不能提供总能量回收。虽然涉及相当大的摩擦和效率损失，但最终结果是，原本会以热量形式浪费的能量中仍有相当大一部分可以用于稍后推动车辆。
这是使杂种在城市走走停停的驾驶条件下，其效率比同类非混合动力汽车高得多。
这也是为什么驾驶风格对电动汽车的续航里程或混合动力汽车的整体效率增益有重大影响，电动汽车车主尤其应该意识到和注意这一点。
《询问机械师》由获得红印章认证的汽车技师布莱恩·厄尔 (Brian Early) 撰写。您可以将您的问题发送至轮子@thestar.ca。这些答案仅供参考。在对您的车辆进行任何维修之前，请咨询经过认证的机械师
来源链接：
https://www.toronto.com/life/wheels/what-exactly-does-rogenic-braking-in-evs-mean-and-why-should-i-care/article_c23d8645-a34d-52aa-885b-a190b8ce53c2。 html
页:
[1]