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小屋里的斯蒂芬妮湖。迈克·莱克
“特斯拉的驾驶时间永远不够长，”斯蒂芬妮·莱克 (Stephanie Lake) 喜欢对那些询问她的樱桃红 Model 3 全电动轿车的人说。
莱克指的是她的汽车面向未来、驾驶乐趣的特点——尽管愤世嫉俗者可能会以另一种方式解释她的说法，暗示在电池像一元店手电筒一样耗尽之前，你不能开特斯拉太远。
“我过去常去安大略省特斯拉车主 Facebook 页面发布有关我的汽车的问题，并得到很多好的建议，”莱克说。 “但现在，有更多的喷子只是为了说一些负面的话。”
她感觉到人们对拥有电动汽车存在明显的抵制，她将其归因于对任何新的和不同的事物的恐惧。
一月份，当令人刺骨的极地涡旋袭击加拿大和美国部分地区时，严寒对电动汽车驾驶员的影响尤其严重，尤其是那些刚接触该技术的人。媒体头条新闻聚焦于死在街上的特斯拉汽车和其他电动汽车的大屠杀。
负面宣传只会强化人们的看法，即电动汽车技术尚未准备好迎接黄金时段。
这个概念正在获得越来越多的关注。
最近的一项调查发现，加拿大人越来越不愿意购买下一辆全电动汽车，理由是担心寒冷天气驾驶、电池寿命和缺乏充电站。 AutoTrader 的数据显示，68% 的加拿大人有兴趣在 2022 年购买电动汽车，但这一数字到 2023 年下降至 56%，今年又下降至 46%。
莱克说，她从彼得伯勒北部的安省巴克霍恩到多伦多的 150 公里车程证明，电动汽车可以成为一种可靠且经济高效的通勤方式，从内陆地区（许多前多伦多人的生活水平可以承受）到大城市。
莱克是一名专业摄影师，每周几次从她的四季小屋开车去她的自由工作岗位，她在那里度过了很多时间。 （她也住在斯卡伯勒。）莱克只需一次性付费即可往返，费用约为 10 美元。
“有时我会在彼得伯勒使用特斯拉的超级充电器给电池充电，这是一个 3 级充电器，需要 15 分钟，”莱克说。如果任务是在多伦多以西交通拥堵的情况下进行，额外的助力可确保她有足够的行驶范围。
Lake 和她的丈夫 Mike 是第一批在国际中心的加拿大首个“大规模交付”站点接收他们的 3 辆车的人之一，数百名特斯拉新车主于 2018 年 5 月在这里收到了他们的汽车。
“回家的过程非常顺利和安静，我很惊讶自己在高速公路上以 140 公里/小时的速度超越了一辆卡车，”莱克微笑着说道。
前 3 款车型均配备了 80.5 kWh（千瓦时）长续航电池和为后轮提供动力的 221 马力电动机。从零加速到 97 公里/小时（从英里每小时换算）仅需 5.1 秒，比大众 GTI 或斯巴鲁 WRX 还要快。
如果后轮驱动听起来很危险，莱克就不予理睬。她说，如果汽车有四个雪地轮胎，那么冬天就不需要全轮驱动。低位安装的电池、近乎完美的 48/52 重量分布和直驱动力系统（无变速箱）帮助特斯拉在光滑的道路上保持稳定。
不过，她的汽车电池组容易受到寒冷天气的影响，这就是湖人在小屋投资购买充电器的原因。随着环境温度下降，电池效率会下降，通常下降 20% 或更多。因此，3 充满电后的 520 公里续航里程可能为 400 公里或更短，具体取决于车内加热器、座椅加热器和其他配件的使用量。
更不用说电池依赖于化学反应，这些化学反应会在极冷的温度下减慢电池的充电速度——这是管理电子的不变法则。莱克表示，为了解决这个问题，家用充电器是必要的，因为电池组可能会在寒冷的天气里过夜断电，这让很多车主没有意识到。
“我们的朋友买了一辆福特野马电动汽车，但他们没有家用充电器。他们决定在 -20C 的天气下向北行驶，当他们发现自己的射程已经耗尽时，他们完全惊呆了，”Lake 回忆道。
但如果认为电动汽车在寒冷气候下无法正常工作，那就错了。根据欧洲环境署的数据，2022 年北欧国家挪威、瑞典、冰岛和芬兰的电动汽车新车注册比例最高。
除了家里和小屋里有充电器外，Lakes 还遵循建议的 80-20 规则：将汽车电池充电至 80% 的容量，充电前不要让它低于 20%。这种做法可以优化电池寿命，不过偶尔给电池充满电也没什么坏处。
汽车保护协会主席乔治·伊尼 (George Iny) 表示，许多电动汽车制造商夸大其车辆的续航里程数字也无济于事，而且美国环保局的估计也不准确。
“某些公司夸大了他们的范围数字，”伊尼说。 “城市/高速公路的综合数据没有帮助，因为买家关心的只是高速公路范围。我们建议汽车制造商也发布每种车型的寒冷天气范围估计。”
除了温度之外，还有很多因素会影响电动汽车的续航里程：潮湿或多雪的道路、强劲的逆风和漏气的轮胎（电动汽车中通常设置为 45 psi）。就像汽油动力汽车一样，速度过快会显着降低行驶里程。
当电动汽车购买者做好功课时，他们的拥有满意度往往高于普通汽车购买者。莱克表示，电动汽车适合长途通勤车辆。
Iny 表示：“电动汽车在多伦多 905 郊区畅销，那里的房屋很容易用充电器改装，家庭拥有多辆车，居民也习惯于到处开车。”
莱克非常喜欢她的特斯拉，并表示她的家人永远不会再使用内燃机 (ICE) 车辆。她的 Model 3 使用原装电池行驶了 155,000 公里，电池性能仅下降了 7%，在行驶了近六年后，充满电后的平均行驶里程为 485 公里。
莱克说，她从未经历过里程焦虑，很大程度上是因为他们花时间学习电动汽车的正确保养和喂养。
“你不能说里程焦虑只发生在电动汽车车主身上，”莱克说。 “也有关于汽油耗尽的恐怖故事。”
注意：这里有一些关于保持电动汽车在寒冷天气下运行并避免里程焦虑的提示：https://www.zeta2030.org/insights/optimizing-electric-vehicles-for-cold-weather-driven
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来源链接：
https://www.toronto.com/life/wheels/can-you-do-a-long-distance-commute-in-an-ev-stephanie-lake-does-it-all/article_ec5ab985-6151-57ef- 97e1-e7e012ca76b7.html
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